Knut Olav som bygges ved Vestværftet i Hvide Sande i Danmark er sterkt forsinket på grunn av uklarheter vedrørende regler rundt lasteromsvolum. Fartøyet skulle etter planen vært levert i september. Nå er ny tid for overlevering satt til mai 2019.

I en søknad om forlengelse av generell utskiftingstillatelse sendt til Fiskeridirektoratet skriver Maritime Competence AS i Tromsø på vegne av rederiet Knut Olav AS:

«Det vises til vedtak om generell utskiftningstillatelse for Hebe II N-230-MS LHJE. Knut Olav AS har kontrahert nye «Knut Olav» ved Væstværftet i Hvide Sand, Danmark. Se vedtak om korrigert ervervstillatelse av 14.11.2017.

Nybygget skulle være klart i henhold til kontrakt i september 2018. Med bakgrunn i uklarheter vedrørende regler rundt lasteromsvolum har byggearbeidet ved verftet blitt forsinket. Det opplyses at fartøyet ikke er ferdig før mai 2019.

Knut Olav AS søker derfor om forlengelse av den generelle utskiftningstillatelsen med 13 måneder slik at fartøyet kan ferdigstilles», skriver Maritime Competence AS.

Flere saker:

Bestiller sin tredje båt fra Vestværftet

Flott ferskfisktråler levert

Effektiv notbåt levert

55 millioner kroner for nybygg

Omfattende korrespondanse
Sjøfartsdirektoratets postjournal viser at det har vært en omfattende korrespondanse mellom dem og verftet. Kystmagasinet.no har bedt om kopier av korrespondansen for å se hva uklarhetene bunner i. Det har tidligere vært redere som har fått avslag i Fiskeridirektoratet på søknad om å erverve nybygg da disse ikke har tilfredsstilt kravene rundt tolkning av hva som regnes inn i lasteromsvolum for kystnotbåter. Avslag innebærer at fartøyene må få endret design slik at de da tilfredsstiller kravene til godkjennelse som kystnotbåt.

Populært verft
Kontrakten med Vestværftet ble inngått 6. april 2016. Knut Olav blir 34,85 meter lang og 9,60 meter bred. Den har en kontraktspris på nesten nøyaktig 70 millioner kroner, tilsvarende cirka 90 millioner norske kroner. (Kurs: 1 DKK = 1,29 NOK).

Vestværftet er Nordens største leverandør av fiskefartøyer i størrelsen femten til førti meter. Deres populære fartøyer eksporteres ikke bare til Norge, men de fleste land i Nordsjøområdet.

The post 90-millioners nybygg forsinket av uklare regler appeared first on Kystmagasinet.

Sulefisk AS har hatt en positiv utvikling siden starten i 1984, da den første konsesjonen ble tildelt. Selskapet har i dag fem konsesjoner fordelt på fire aktive lokaliteter, og produserer om lag 4.000 tonn laks per år – eller 20.000.000 laksemåltider.

Det er en stor og solid arbeidsbåt som nå overleveres til matfiskprodusenten. Med MS SULEFJORD leverer Moen Marin sin første NabCat med dimensjonene 15 x 12 meter. Fartøyet er konstruert for grovarbeid, men gjør likevel hele 11 knop når det trengs takket være sine to John Deere-motorer, hver på 500 hk.

Sissel Kråkås i Sulefisk AS forteller at selskapet hadde behov for en arbeidsbåt som kan mestre mange og ulike operasjoner.

– Båten skal brukes på ulike lokaliteter med både stålbur og ringer. Derfor trenger vi en båt med store sidepropeller, for å komme trygt og kontrollert til og fra. Det er også viktig at båten er godt tilrettelagt med tanke på renhold og desinfisering, samtidig som den har et godt utnyttet dekk med flere kraner, fortsetter Kråkås.

MS SULEFJORD er utstyrt med vaske- og desinfiseringsutstyr fra Mekon. Båten er dessuten rigget for henting av leppefisk/rognkjeks i kar. Sulefisk har tidligere handlet katamaranen MS SULEFISK fra Moen Marin, og MS SULEFJORD er dermed selskapets andre kjøp.

– Basert på erfaringene vi har gjort oss med både båtene og Moen Marin AS som leverandør, ser vi ikke bort fra at det kan komme flere bestillinger samme vei, sier Kråkås.

I likhet med de andre båtene i NabCat-serien, har MS SULEFJORD helisolert maskinrom og helkledde innvendige rekker for enkelt renhold. Standard er også helsveisede spant for økt styrke og soliditet, og alarmsystemer for vanninntrenging og brann. NabCat kommer med to redningsflåter.

Nøkkeltall for BN 183 Sulefjord

Lengde: 14.98 meter

Bredde: 12.00 meter

Drivstofftanker: 11,2 m3

Ferskvannstank: 10,4 m3

Motor: 2 x John Deere 6135AFM85 500 hk

Gir: 2 x Nogva HC-258

Propellanlegg: 2 x Nogva fire-bladet vribart anlegg med MPTC

Thrustere: 2 x 160 hk PMH ST65-160

Generator: John Deere 4045TFM50

Kran: Palfinger PK90002(M) H og PK41002(M) G

Capstaner: MB Hydraulikk AS 3 x 3 tonn og 1 x 8 tonn

Navigasjon: Furuno og Olex

Brannslukking i maskinrom: Inergen

Fart: ca. 11 knop

Byggnr: 183

Konstruksjon: Marin Design

Leveringsdato: 08.06.18

The post Sulefisk valgte Moen Marin på ny appeared first on Kystmagasinet.

Første nybygg etter at verftet igjen satser på å bygge fiskefartøyer, er industritråleren Emilie med lengde på 23,75 meter. Fartøyet er designet av Vestværftet i Hvide Sande mens skroget er bygget i Polen.

For Jobi Værft som etter 25 år uten å levere nybygg, har Emilie vært en suksess. Nå har de ytterligere to trålere i ordreboken.

AS SCAN i Hvide Sande har levert tromler og annet hydraulisk utstyr på dekk, samt en 12 tommers fiskepumpe.

Rigger raskt til konsumfisk

Ifølge reder Ejner Klitlund har han normalt utelukkende drevet fiske etter råstoff til fiskemel. Men blir det nødvendig, så er det nye fartøyet bygget slik at det raskt kan rigges om til fiske etter fisk for konsum.

Med fartøyet som ble skiftet ut var det lave kapitalutgifter. Var fisket dårlig, kunne han velge å ligge i havn. Nå har han investert cirka 25 millioner danske kroner (33 millioner norske kroner). Denne investeringen må forrentes, og det begrenser muligheten til å ligge i havn, forteller rederen til nettstedet fiskerforum.dk.

Hovedmotor er en Cummins med ytelse på 750 hestekrefter ved 1800 rpm. Også de to hjelpemotorene er av merket Cummins.

Godt utstyrt fartøy

Med sitt fartøy måtte fangsten tas om bord manuelt og losses av kjøper. Nå har han fått på plass en 12 tommer hydraulisk fiskepumpe og en vakuumpumpe, noe som gjør at han er mer uavhengig og får større effekt. Blant annet kan han ta atskillig større hal, noe som ikke minst er viktig i tobisfisket hvor det ofte er enkelt å få store fangster.

Det nye fartøyet er utstyrt med en Cummins hovedmotor av type QSL19-M med ytelse på 750 hester ved 1800 rpm. Til motoren er det koblet et Mekanord CP-gir type 430-2HS med utveksling 9,14:1. Propell er en Korsør CP21-R med diameter på 2200 millimeter. To generatorsett satt sammen av Cummins motorer med ytelse på 104 kW, og Stamford generatorer sørger for strømforsyning. Motorene er levert og installert av den lokale Strandbybedriften Hans Østergaard A/S.

Åpen løsning kalles det vel i boligsammenheng. Det er praktisk på fartøyer av denne størrelse, og gir følelse av både større bysse og større salong/messe.

Lugarene er lyse og praktiske.

Mye utstyr fra AS SCAN

Hvide Sande-bedriften AS SCAN har satt sitt preg på mye av utstyret om bord. De har levert en komplett hydraulikkpakke bestående av blant annet trålkomputer, tre splittvinsjer, to doble nettromler montert akter og nettrommel montert på siden midtskips, med mere. Samme bedrift har også levert en radiostyrt TMP500L dekkskrane og en 12 tommer fiskepumpe. Til fiskepumpen er det en 45 hydraulikkpumpe og en slangetrommel. AS SCAN har også levert styremaskin med dobbel pumpeenhet og motorstarter.

Fartøyet er utstyrt med GPS, GPS kompass og radar levert av Furuno, Maxsea kartplotter koblet til en Furuno DRS radar, en Sodena fiskeriplotter og en Simrad autopilot. Radioutstyr er av type Sailor System GMDSS AS stasjon og Sailor system 6000 AIS.

For Ejnar Klitlund er det et stort fremskritt å få pumper som gjør at han laste og losse mer effektivt.

Simrad SX93 sonar

For å finne fisken er Emilie utstyrt med en Simrad SX93 sonar og et Furuno FCV 1900 ekkolodd. Marport har levert trålsensorer, mens tråldører er levert av Thyborøn Trawldoor og trål av den lokale bedriften Strandby Net.

Dette er med andre ord en svært «dansk» båt, hvor det i stor grad utelukkende er benyttet lokale leverandører, og der hvor det har vært mulig er det det brukt danskprodusert utstyr.

Alle vinsjer er levert av AS SCAN, som også har levert fiskepumpe, styremaskin og trålkomputer.

Flere båter under bygging

For verftet har fartøyet vært en suksess. Skroget kom forsinket fra det polske skrogverftet, men det meste av forsinkelsene ble tatt igjen. Og etter 25 år uten å bygge nye fartøyer, har verftet ikke bare levert et nybygg, men de har også to andre nybygg i ordreboken. Det ene fartøyet er en konsumtråler med lengde 24 meter til Jeanne ApS for levering nærmere årsskiftet, og en 22 meter konsumtråler for Sonjan ApS for levering i mai 2019. Disse båtene vil i likhet med Emilie høre hjemme i Strandby.

En TMP dekkskrane er montert på trålgalgen.

Nye eiere i 2015

Strandby Værft A/S ble i 2015 overtatt av selskapet Jobi Group A/S som eies brødrene Bjarke og Jesper Faurholt. De hadde fra før et lite båtbyggeri Aalbæk og produksjonsfasiliteter i Dronninglund. Siden Strandby Værft A/S ble oppkjøpt er navnet skiftet til Jobi Værft A/S og en ny flott produksjonshall på 2500 kvadratmeter er bygget. Men kanskje viktigst av alt, – verftet har på svært kort tid reetablert seg som nybyggingsverft.

Dette er det første større fiskefartøy som blir døpt i Strandby på lang tid. Også de to neste nybyggene som utstyres ved Jobi Værft får Strandby som hjemmehavn.

The post Flott tråler levert av Jobi Værft appeared first on Kystmagasinet.

Båten er av typen Coastcat 20W og designet av Tomra Engineering. Den er utrustet med det siste innen teknologi for avanserte service operasjoner spesielt rettet mot havbruksnæringen, får stor løftekapasitet og mye dekksutstyr.

Batteri Hybrid

– For å tilfredsstille fremtidige miljøkrav blir det installert diesel elektrisk fremdriftssystem i kombinasjon med en betydelig batteripakke som vil være den største batteripakken installert på større servicebåter til nå. Med en kapasitet på 170kWh, vil dette bidra til betydelig redusert utslipp av miljøgasser, lavere drivstofforbruk og bedre komfort.

– Vi er svært fornøyd med å kunne velge Sletta Verft i sterk konkurranse med flere norske og utenlandske verft. Sletta er konkurransedyktig på pris og vi har lange og gode erfaringer med dem. De kjenner oss godt, og vet hvilke strenge krav vi stiller til kvalitet, prosjektgjennomføring og leveringspresisjon. Det var også viktig for oss å finne et verft som er kapable til å bygge en høgteknologisk båt i samarbeid med gode leverandører, sier daglig leder i Frøy Vest Rederi, Joar Gjerde.

– Vi er stolte og glade for at Frøy Vest Rederi og Frøygruppen atter en gang har gitt oss tillit og plassert dette nybygget hos oss. Frøygruppen er en av våre aller største kunder, som vi har hatt et godt samarbeid med gjennom flere år. Det blir ellers ekstra interessant å ta fatt på dette nybygget som inkludere en batterihybrid løsning, sier daglig leder Kåre Sletta ved Sletta verft.

Frøy-gruppen

Selskapene i Frøy-gruppen eies av Gåsø Næringsutvikling AS. Gåsø Næringsutvikling er et lokalt familieeid selskap med fokus på eiendom, marin og maritim virksomhet. Selskapet har hovedsete på Siholmen ved Sistranda, som er kommunesenteret på Frøya i Sør-Trøndelag.

I Frøy-gruppen inngår:

• Frøy Rederi AS – Brønnbåttjenester til havbruksnæringen
• Frøy Akvaservice AS – Mindre servicefartøy til havbruksnæringen
• Frøy Akvaressurs AS – Store servicefartøy til havbruksnæringen
• Frøy Vest AS – Servicefartøy til havbruksnæringen
• Frøy Vest Rederi AS – Servicefartøy til havbruksnæringen
• Seadive AS
• Frøy Eiendom AS – Eiendomsutvikling, bolig og næring
• Les mer om Frøy-gruppen på www.froygruppen.no

Sletta Verft AS

Sletta Verft AS er et lokalt eid skipsverft lokalisert i Mjosundet i Aure og etablert i 1946. Sletta Verft bygger alle typer båter, men hovedmarkedet er båter for oppdrettsnæringen.

The post Frøy Vest Rederi kontraherer 20 meter Servicebåt appeared first on Kystmagasinet.

-Det er positivt at mange fartøyeiere har vært tidlig ute og har fått fartøyinstruks på plass, eller er godt i rute med å bli ferdig før nyttår. Vi registrerer imidlertid at det er en del som er sent ute og som dermed kan risikere driftsavbrudd etter nyttår. Vi vil anmode de som ikke har tatt kontakt med et godkjent foretak om å gjøre det snarest, sier underdirektør Geirmund Eikje

De som skal sertifiseres i denne omgang er alle fiskefartøy fra 8 til 10,67 meter bygget før 1992, som skal ha fartsområde kystfiske. Det samme gjelder alle fartøy i denne størrelsesgruppen bygget i perioden fra 1983 til utgangen av 1991 og som skal operere i fartsområde fjordfiske.

Fiskefartøy bygget før 1983, og som skal sertifiseres for fartsområde fjordfiske, har frist for sertifisering 1.1.2020 (byggeår 1970 til og med 1982) eller 1.1.2021 (bygget før 1970).

Vi påpeker at fartøy som sertifiseres for fartsområde fjordfiske har lengre frist for godkjenning av stabilitetsberegninger enn det som er fristen for sertifisering av fartøyet. Se tabell i denne veilederen: https://www.sdir.no/contentassets/2e7cfc742bf544e9b43a309896e57f42/nytt-regelverk-for-fiskebater-under-15-meter-til-nett.pdf?t=1533796361478

Kontrollen utføres av godkjente foretak

Kontrollen av fartøyet skal gjennomføres av et godkjent foretak som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet til å utføre kontrollen. Liste over godkjente foretak finnes her:

https://www.sdir.no/sjofart/fartoy/tilsyn/kontroll-av-fartoy-under-15-meter/godkjente-foretak/

Kontrollen som godkjente foretak skal gjøre utføres etter sjekkliste (skjema KS-0319) som er utarbeidet av direktoratet. Det kan være fordelaktig å gå igjennom sjekklista før godkjent foretak skal kontrollere fartøyet og korrigere de feil og mangler en kan ordne på egenhånd. Sjekklista er tilgjengelig via denne linken:

https://www.sdir.no/sjofart/fartoy/tilsyn/kontroll-av-fartoy-under-15-meter/dokumentliste-kontrollordning-for-fiskefartoy/

Vi minner for øvrig om at fartøy som ikke står eller har stått i merkeregisteret til Fiskeridirektoratet betraktes som nye fiskefartøy uavhengig av byggeår. Krav til dokumentasjon blir dermed som for nytt fartøy. Nye fartøy skal kontrolleres etter annen sjekkliste (skjema KS-0322) som er tilgjengelig via samme link.

The post Mange fiskefartøy må sertifiseres før nyttår appeared first on Kystmagasinet.

Det Havbør AS i Straumsjøen i Lofoten som har bestilt fartøyet som erstatning for fartøyet Vikanøy. Det nye not- og snurrevadfartøyet blir 44,2 meter langt og 11,5 meter bredt. Det skal leveres fra verftet i juli 2020.

Avtalte utstyrspakker til 26 millioner
– Med denne kontrakten tar vi en ny posisjon i markedet for moderne kystfiskefartøy der vi tilbyr ett topp utstyrt fartøy med mange norske leverandører til 15-20 % lavere pris enn det skandinaviske markedet. Flere norske rederier vurderer nå tyrkiske verft både på pris og kvalitet, samt fordi at de har tilgjengelig leveringskapasitet for 2020, uttalte Thomas Myhre Salgssjef NSK Ship Design til Kyst og Fjord da kontrakten ble inngått.

Ifølge kontrakten skal blant annet CFlow AS levere utstyr til en verdi av cirka 3,6 millioner kroner, Kuldeteknisk AS leverer blant annet RSW-system og pumper for pumping av levende fisk til en verdi av cirka 5 millioner kroner, Latech AS utstyr til 5 millioner kroner, Rapp AS cirka 6,6 millioner kroner og Triplex (MacGregor Norway AS) 7,65 millioner kroner.

Utstyrspakkene utgjør til sammen nesten 26 millioner kroner. Med nåværende kurs på euro har fartøyet en kontraktspris cirka 113,5 millioner kroner. Fratrukket utstyrspakkene gir det en pris på 87 500 000. Det kommer også til fradrag verdi på hovedmotor, hjelpemotorer/aggregat, sidepropeller, elektronikk til fiskeleting, navigasjon og kommunikasjon, samt en rekke andre deler av skipet som må importeres.
Det blir mye lek med tall å beregne kostnad på stålarbeid og montering av utstyr. Men det er i denne summen besparelsen på rundt 20 millioner kroner ligger. Er prisen på stål og arbeidstimer det tyrkiske verftet forlanger 40 millioner, er det i området to tredjedeler av prisen ved nordeuropeiske verft.

Dramatisk fall i lirens verdi
Prisen er avtalt i euro. Siden kontraktsinngåelse 17. mai til i dag 14. august har tyrkiske lire falt med fra 1,81 til 1,21 mot norske kroner. Det er hele 33 prosent. Det gjør selve arbeidsomkostningene tilsvarende lavere. Holder tyrkiske lire seg på nåværende lave nivå, kan det bety at de blir enda tøffere å konkurrere med for verft i Skandinavia og Baltikum. Verftet vil antakelig kunne bygge fartøyet 5 til 10 millioner kroner rimeligere enn hva som var tilfelle ved kontraktsinngåelse. I tillegg har norske kroner blitt svekket litt mot euro, så tyrkiske lire sitt fall i verdi er større enn 33 prosent om det regnes mot euro.

Norske og danske verft bygger i hovedsak skrog i de baltiske land. De fleste baltiske verft har etter hvert blitt svært flinke til å levere innenfor avtalte tid. Fartøy bygget ved tyrkiske verft har nok hatt flere og større forsinkelser enn disse.

Nybyggingsordning reduserer risiko
Samtidig har nybyggingsordningen som gjør at redere kan fiske sine kvoter med leiefartøy mens nytt fartøy blir bygget, gitt rederne større fleksibilitet og redusert økonomisk risiko ved forsinkelser på nybygget. At ordningen på denne måten skulle favorisere verft utenfor EØS-området var neppe tiltenkt. Fordelen er i første rekke at reder kan selge sitt nåværende fartøy før levering av nytt, samtidig som kvotene blir fisket med leiefartøy.

Politisk ustabilitet kan bli et problem
En helt annen side ved pris og bygging i Tyrkia, er at landet er inne i en svært ustabil politisk situasjon. Myndighetene har i begynnelsen av august forsøkt febrilsk å få kontroll med fallet i valutaen uten å lykkes. Når president Erdogan ber innbyggerne om å veksle inn gull og fremmed valuta i tyrkiske lire for å styrke valutaen er det et desperat tiltak. Svært mange tyrkere har som følge av at millioner av tyrkere arbeider i blant annet Tyskland, beholdninger av euro. Men oppfordringen fra presidenten har ikke hatt noen umiddelbar virkning på valutaen.

Fortsetter valutakrisen kan det på sikt skape både økt politisk uro, og kanskje vanskeliggjør og ikke minst øke kostnadene ved import. Hva dette vil bety for landets store skipsbyggingsindustri er vanskelig å spå. Det med andre ord ikke uten en viss risiko at det nå bestilles skip fra Tyrkia. Så må den enkelte reder måle ulike risikoer opp mot besparelser. Normalt er ville svekking av tyrkiske lire være en fordel for kjøper av et nybygg. Men når svekkingen går så langt at det svekker landets økonomi, i hvert fall kortsiktig, kan den også bli et problem.

Mer om Tyrkia og nybygg:
På vei hjem – halvannet år forsinket

Tilbyr svært rimelige mindre fiskefartøy

The post Sparer 15 – 20 millioner på å bygge i Tyrkia appeared first on Kystmagasinet.

Rederiet Printo AS i Havøysund i Finnmark kjøper sin tredje nye sjark på svært kort tid. Denne gang øker de både i lengde og pris. Printo AS fikk i 2016 overlevert sjarkene Keila og Stauren, begge med lengde 10,65 meter og bredde på 3,6 meter. Begge var utstyrt med motor med ytelse 300 hestekrefter. Leverandør av sjarkene var Nor-Dan Marine på Evje i Vest-Agder.

Printo AS sin nye sjark, som får 2018 som byggeår, blir 10,98 meter lang og 4,7 meter bred. Den bygges av Båt og Motorservice i Rørvik. I motsetning til de to foregående sjarkene som er bygget med glassfiber, har Printo AS denne gang valgt skrog i aluminium. Det uisolerte lasterommet er på 22 kubikkmeter.

Motor er en Nogva Scania med ytelse på 300 hestekrefter og skal brukes til linefiske i området ved Hjelmsøy og teinefiske i Porsanger. I perioden mai til juli skal fisket i første rekke være etter blåkveite. I følge søknad om innføring i merkeregisteret får den nye sjarken en prislapp på cirka 10,5 millioner kroner.

Printo A/S eies hundre present av 55 år gamle Tor-Bjarne Stabell fra Havøysund. Stabell har i følge søknaden drevet fiske siden 2015 med teiner, line og juksa. På denne tiden har han rukket å bli en av Havøysunds markerte fiskere. Tre år, – og han har bestilt sitt tredje nybygg. Rederiet Printo AS hadde i fjor 4,92 millioner kroner i driftsinntekter. Etter at eier hadde fått sin lønn på 672.000 kroner, var det fortsatt et driftsoverskudd før skatt på 1,5 millioner kroner.

Les også: Ikke alle kjøper nytt

Sparer millioner på å bygge i Tyrkia

The post Får sin tredje nye sjark på tre år appeared first on Kystmagasinet.

Den pelagiske tråleren blir hjemmehørende i Lerwick på Shetland. Fartøyet eies av partnerskapet Serene Fishing Co. Ltd. på Shetland. Bak partnerskapet står Bobby Polson, Tommy Eunson, David Shearer, Leonard Polson, Gilbert Williamson, Bryan Sutherland og George Polson. Tre av disse er originale partnere fra 1969 da første “Serene” ble bestilt.

Det nye fartøyet er til erstatning for fartøyet Serene som ble bygget i 1998. Dette heter nå Havstål og ble overstatt av Henning Veitbust gjennom selskapet Veibust Fiskeriselskap AS tidlig i 2017. Det er det femte nybygget rederiet siden de ble etablert.

Fra sjøsettingen av Serene: Serene er sjøsatt – se bildene

Tråleren skal i hovedsak fiske etter makrell og sild. Fartøyet har en RSW-kapasitet på 2900 kubikkmeter. Kystmagasinet kommer tilbake med en omfattende omtale av den store flotte tråleren i neste utgave av magasinet. Der bringer vi også en rekke bilder som viser detaljer fra den velutstyrte tråleren.

Flere bilder fra dagens dåp og fartøy:

The post 82-meter pelagisk tråler døpt appeared first on Kystmagasinet.

Nothern Light Salamon sparer atmosferen for omtrent 90 tonn CO2 og 900 kg NoX partikler årlig. Grovfjord Mekaniske Verksted som har designet og bygget Astrid Helene har leveret 115 båter til fiskeindustrien de siste 15 årene, og Astrid Helene er den første fullt elektriske båten.

Frekvensomformere er avgjørende for båtens funksjonalitet. Hele 7 stk Vacon NXP invertere sørger for energiflyt mellom batterier, motorer, ladere samt strøm i kabinen. Energi ombord kommer fra to batterier fra Corvus Orca på tilsammen 440 kWh. To permanent magnet motorer på 190 kW hver sørger for lydløs og effektiv framdrift. Også de drevet av Vacon NXP invertere. Lading fra land er styrt med NXP Grid Converter og batteriene administreres av NXP DCDC konverter. Til og med hydraulikk til kran er drevet av NXP inverter for å kunne forsynes fra batteriene. Det overordnede kontroll system kalt EMS, Energy Management System, er utviklet av lærere og elever på Universitetet i Tromsø, UiT.

Katamaranskroget er svært effektivt og det trengs få kilowatt for å gli gjennom vannet opp til 6-7 knop. Høyere hastigheter og over 10 knop stiger energi behovet eksponensielt. Rekkevidde er derfor avhengig av fart, vind og havstrøm. Noe som det avanserte EMS systemet gir båtføreren god oversikt over. En lading holder fint til en lang arbeidsdag på fiskefarmen. Skulle man finne på å flytte båten over en lang havstrekning heises et vanlig diesel aggregat ombord på dekket og koples rett i lade pluggen. Og vips – Astrid Helene har blitt en hybrid båt med lang rekkevidde.

The post Verdens første fullt elektriske arbeidsbåt appeared first on Kystmagasinet.

Serene er 82 meter lang og 17,20 meter bred og designet av Karstensens Skibsværft A/S. Utstyrt med en MAN 12VL32/44 CR hovedmotor på 7200 kW, samt to hjelpemotorer av type MAN21/32 som hver yter 1250 kWe. I tillegg er det to havneaggregater med ytelse på henholdsvis 250 og 125 kW. Det mangler med andre ord ikke på kraft til fremdrift, eller til å drive det solide trålvinsjene og tromlene.

Karmøy Winch har levert en komplett dekkspakker hvor blant annet to store nettromler med pull på 110 tonn inngår.

Karmøy Winch har også levert alle dekkskraner og notleggere.

Stor ordre til Karmøy Winch AS

Alle vinsjer, inklusiv to nettromler med pull på 110 tonn og to trålvinsjer med pull på 90 tonn er levert av Karmøy Winch AS. De har også gjort rent bord ved å levere en dekkspakke som også inkluderer en dekkskran og to notleggere/kraner.

RSW-anlegget består av to enheter, begge på 1471 kW, levert av Johnson Controls, mens vakuumsystemet er et anlegg med to 4200 liters tanker levert av Iras.

Det er gode fasiliteter for mannskap som ønsker å være i styrhuset når de ikke har andre oppgaver.

Det store styrhuset minner i design sterkt om styrhuset til fartøyet Ruth som ble levert for et par år siden. Der var også en del av styrhuset senket ned.

Mye plass ombord

Noe av det første som slår en er den fantastiske plassen som er om bord. Her er det langt mellom trange små rom, enten en befinner seg i maskinrommet eller andre steder. Mannskapet på 12 har hver sin lugar med bad, TV og sitteplasser. Det er også stor sykelugar med badekar. Det er også eget trimrom med apparater og egen kino.

Det er et lyst og trivelig dagligrom delt opp i to deler, slik at om det skulle være ulike ting en ønsker å snakke om, eller en ikke ønsker å se på film eller TV, så kan en velge hvert sitt område. Det er også to sittegrupper oppe i styrhuset. En foran med tre gode stoler, og en med fire lengre akter.

I tillegg er det selvsagt en flott og stor messe, og en bysse hvor det aller meste er laget i rustfritt stål, dog med bordplater i dyrt Corian materiale. Design av den flotte innredningen har norske Maritime Montering AS hatt ansvaret for. De har hatt denne oppgaven på alle båter levert av Karstensens Skibsværft i en rekke år.

Det store dagligrommet er delt i to deler. Praktisk hvis det er ulike ønsker til hva som skal diskuteres, eller om noen ikke ønsker å se på storskjerm.

Det holder ikke med et stort dagligrom og storskjerm. Her er også egen kino med enda større skjerm.

Messen er flott og lys med rikelig med plass.

Mye plass under dekk

At det er god plass om bord har også gitt mye lagerplass under dekk. Tråleren er i tillegg bygget med helt lukket dekk foran, noe som ikke bare gir stor sikkerhet for mannskapet, men også betyr at svært ren design. Også akter har båten svært rene linjer. Tråldekket har luke som åpnes og lukkes hydraulisk. Fra styrhuset er det god oversikt over de store nettromlene.

Bak partnerrederiet som har investert cirka 230 millioner danske kroner (cirka 300 millioner norske kroner) i den nye pelagiske tråleren står Bobby Polson, Tommy Eunson, David Shearer, Leonard Polson, Gilbert Williamson, Bryan Sutherland og George Polson. Tre av disse er originale partnere fra 1969 da første “Serene” ble bestilt. I løpet av de årene partnerskapet har bestått har de med det siste fartøyet bygget nytt hele fem ganger.

Det er store flotte og godt utstyrte lugarer for et mannskap på 12.

En topp moderne bysse med praktisk design og det absolutt aller meste i rustfritt stål skal nok brukes til å trylle frem god mat til mannskapet.

Gamle Serene er nå Havstål

Mannskapet har nå gått og ventet på det nye fartøyet helt siden tråleren som nå formeldt er avløst ble solgt til Veibust Fiskeriselskap AS tidlig i 2017 og omdøpt til Havstål. Dette er heller ikke noe lite fartøy. Det har en største lengde på 71,6 meter og en bredde på 15,6 meter. Det ble bygget i 2009 ved Westcon i Ølensvåg. Det er med andre ord ikke noe veldig gammelt fartøy som ble avløst.

Ingen fare for å bli våt om en skal peile en RSW-tank. Hoveddekket er helt innebygd.

Det er på hoveddekket en virkelig ser hvor god plass det er om bord på den store tråleren.

Hovedmotoren er levert av MAN og har typebetegnelse MAN 12VL32/44 CR.

Stor leverandør av makrell til Norge

For norsk pelagisk fiskeri er det nok håp om at eierne fortsetter på samme måte som før. Rederiet har mange ganger levert store laster med makrell til norske mottak. I januar i fjor, meldte rederiet inn totalt fem laster på samlet 7000 tonn makrell, som alt ble levert til norske mottak. I 2016 meldte Serene inn til sammen hele 10.630 tonn til norske mottak.

Serene skal i hovedsak fiske etter makrell og sild. Fartøyet har RSW-tanker med kapasitet på 2900 kubikkmeter, noe som skulle tilsi at shetlenderne i fremtiden kan komme med enda større fangster.

Serene har fått et svært ryddig design på akterenden.

Første nybygg fra Karstensens til Shetland

For Karstensens Skibsværft A/S i Skagen var overleveringen av den pelagiske tråleren Serene en viktig milepæl. Det var første pelagiske fartøy bygget for en shetlandsk reder. Verfter er derved ikke bare markedsledende i Skottland, men også på Shetland innen segmentet pelagiske fartøyer.

For administrerende direktør Knud Degn Karstensen var det en stor dag for første gang å få et shetlandsk fartøy klart til overlevering.

Storbritannia har åtte fiskefartøy over 75 meter. Tre av disse er hjemmehørende på Shetland, to i Skottland, ett i Nord-Irland og to i England. Det er ett eldre fartøy, den 114 meter lange tidligere nederlandske tråleren Cornelis Vrolijk. Nest eldst er shetlenderen Altaire med lengde på 76,4 meter. Det blir nå spennende å se om eierne av dette fartøyet snart bygger nytt. Altaire er kjent som en effektiv båt med god inntjening. Det økonomiske grunnlaget burde være tilstede. Om det er behov for et nytt fartøy er en annen sak.

For verftet i Skagen er det også en fjær i hatten, at fire av de åtte største fartøyene i britisk fiskeflåte er bygget av dem. Legges det at de også har bygget fire av de seks nyeste store fartøyene i britisk fiskeflåte, er de godt å si at de både er det foretrukne, og det dominerende verft.

Verftet skal også levere fartøyet Lunar Bow med lengde 80 meter til skotsk eier i 2020, noe som befester deres markedsposisjon i Storbritannia ytterligere.

Britiske fiskefartøy over 75 meter LOA

Kilde: EU registry of fishing vessels

The post Flott pelagisk tråler levert til Shetland appeared first on Kystmagasinet.

De to fiskefartøyene på 88 meter vil bli utstyrt med fremdriftsmotorer, propulsjon, styremaskin, ror og vinsjer, samt tilhørende kontrollsystemer fra Rolls-Royce. Utstyret skal leveres fra tre av konsernets 10 lokasjoner i Norge: Bergen, Ulsteinvik, og Brattvåg. I tillegg inkluderer pakken leveranser fra virksomhetens fabrikk i Sverige.

Det ene skipet får navnet Vilhelm Þorsteinsson og skal leveres til rederiet Samherji, mens det andre får navnet Börkur og bygges for rederiet Sildarvinnslan. Rolls-Royce har jobbet med islandske fiskebåtredere i flere år med utvikling av avanserte skip.

– Vi ser absolutt fram til det videre samarbeidet, danske Karstensen har lange erfaring med å bygge denne typen tonnasje. De to trålerne får topp moderne og energieffektive systemer utviklet for trålfiske i tøffe omgivelser, sier systemdirektør Asbjørn Skaro, Rolls-Royce Commercial Marine.

Fiskefartøyet Börkur.

Vilhelm Þorsteinsson er planlagt levert fra verftet i juni 2020, mens levering av Börkur er planlagt til desember samme år. Utstyrslisten fra Rolls-Royce som er spesifisert til de to identiske skipene omfatter:

• 2 dieselmotorer av typen Bergen B33:45 med seks sylindre
• 1 Promas propulsjonsløsning med integrert ror og propell og tilhørende gir
• 1 styremaskin
• 3 Tunnel Thrustere
• 1 Helicon X3 kontrollsystem
• Lavtrykksvinsjer og kontrollsystem. Totalt skal det leveres 17 vinsjer per båt, tilpasset fiske med trål og ringnot.

– Rolls-Royce har cirka 50 000 ansatte i 50 land. Det britisk-eide konsernet er en verdensledende leverandør av løsninger som gir drivkraft – på land, sjø og i luft. Virksomheten har fire divisjoner: Aerospace, Power Systems, Defence og Commercial Marine.

– I Norge er det omlag 2 300 Rolls-Royce ansatte, hvorav 1 600 i Rolls-Royce Marine AS, mens cirka 700 er ansatt i Bergen Engines AS.

– Rolls-Royce Marine er en verdensledende leverandør av skipsdesign, skipsteknologi og skipsutstyr. Cirka 25 000 fartøy verden over seiler med utstyr eller design fra Rolls-Royce. Det er ulike typer offshorefartøy, fartøy i kyst- og nærskipstrafikk, fiskefartøy, passasjerskip, forsknings- og kystvaktskip.

The post Dansk verft bestiller stor utstyrspakke fra Rolls-Royce appeared first on Kystmagasinet.

Norwegian Gannet, som i dag ble døpt i Bergen, representerer et stort fremskritt både med hensyn til kvalitet på fisken som leveres, miljøgevinst, redusert fare for smittespredning og rømming, samt dyrevelferd.

– Siden fisken blir bedøvet, bløgget og sløyet svært raskt før den lages i RSW-tanker hvor vannet holder – 0,5 grader Celsius, vil den ankomme pakkeriet i Hirtshals atskillig ferskere enn fisk som blir slaktet i tradisjonelle slakterier. Der er det vanskelig å få fiskens temperatur ned under fire grader. Resultatet blir at fisken som losses i Hirtshals har opptil sju dager lengre holdbarhet (shelf-life) forteller daglig leder Carl-Erik Arnesen i rederiet Hav Line AS til Kystmagasinet.

Norsk båt med norsk mannskap
Fartøyet har fått mye kritikk av andre aktører og noen ordførere langs kysten som frykter for norske arbeidsplasser. Når Norwegian Gannet er i full drift vil den kunne levere over ti tusen tonn slaktet laks hver måned.

Kutter 7000 vogntog

Fartøyet som er designet av Wärtsilä er bygget ved det det spanske verftet Astilleros Balenciaga S.A.. Det skal nå til Optimar i Ålesund for å ferdigstille fabrikken. Arnesen håper at den første lasten med laks kan bli levert til Hirtshals om få uker.

Mye til felles med fabrikktrålere
Norwegian Gannet har mye til felles med en stor fabrikktråler. Den største forskjellen er at den pumper om bord laksen fra merder istedenfor å hale den om bord i en trålpose. Om bord i den 94 meter lange, 18 meter brede båten er det en fabrikk med hele 14 sløyemaskiner som hver har en kapasitet på 25 fisk i minuttet. Ingen tradisjonelle fabrikkskip har i nærheten av denne sløyekapasiteten.

Fra første laks pumpes om bord, til siste laks blir losset i Hirtshals vil det gå 45 timer. Siden laksen fordeles på 10 RSW-tanker med samlet kapasitet på 1900 kubikkmeter vil den siste laksen som slaktes bare være 25 – 30 timer «gammel» når den losses og pakkes. I tillegg til dette kommer fordelene ved at laksen er atskillig bedre nedkjølt enn den som blir fraktet med bil.

Kystmagasinet kommer i neste utgave med en fyldig presentasjon av Norwegian Gannet.

The post Norwegian Gannet bløgger og slakter hundre tonn i timen appeared first on Kystmagasinet.

The post Ny «Vikingbank» kontrahert appeared first on Kystmagasinet.

Den pelagiske tråleren Girl Stephanie ble i dag døpt ved utrustningskaien til Karstensens Skibsværft i Skagen. Fartøyet skal etter planen gå fra Skagen til uka, for så å få en formell katolsk velsignelse i Killybegs i Irland.

Girl Stephanie har en største lengde på 51,90 meter og bredde på 11,20 meter. Eiere er Paurice og Theresa Conneely og deres barn Stephanie og Tomás som også er fartøyets skipper.

Det er det 2-3 fartøyet familien Conneely bygger ved verftet. Fartøyet ved samme navn som nå avløses er solgt til Trønderkari. AS, et datterselskap til Ivan Ulsunds Rederi AS. Dette fartøyet er 45 meter langt og avløser 34 meter lange Trønderkari med lengde på 34 meter.

Girl Stephanie skal drive pelagisk partråling sammen med søsterskipet Western Chieftan som ble levert fra Karstensens Skibsværft i oktober. Begge trålerne som nå er avløst med nye fartøy ble bygget ved samme verft i 2004.

Les også:

Karstensen Skibsværft bygger nye Rav

Ny Strand Senior bestilt ved Karstensens Skipsværft

Girl Stephanie skal fiske etter makrell, sild og kolmule, opplyser Tomas Conneely til Kystmagasinet.

Kystmagasinet kommer med en mer omfattende omtale av fartøyet neste utgave av magasinet.

Girl Stephanie ble døpt i dag lørdag, men skal til Killybegs for en skikkelig katolsk dåp.

Girl Stephanie was named and launched to day in Skagen. After arriving in Killybegs another traditional naming ceremony will take place.

Familien Conneely samlet foran Irlands nye flotte pelagiske tråler. Fra venstre: Pauric, Theresa, Natasha, Liam, Tomas, John Paul og Stephanie.

The Conneely family in front of the new beautiful pelagic trawler. From left: Pauric, Theresa, Natasha, Liam, Tomas, John Paul og Stephanie.

Hele mannskapet var på plass, og skal ta den nye pelagiske tråleren hjem kommende uke. Fra venstre: Martin, David, Ciarian, Peter, Tomas (skipper), JP, Conall, Michael og Stephen.

The entire crew in Skagen, ready to bring the new pelagic trawler back home. From left: Martin, David, Ciarian, Peter, Tomas (skipper), JP, Conall, Michael og Stephen.

ENGLISH VERSION:

52-meter pelagic trawler launched

The pelagic trawler Girl Stephanie was christened today at the Karstensen Shipyard in Skagen. The vessel leave Skagen next week for Killybegs in Ireland where it will get a formal Catholic blessing and launching of the vessel.

Girl Stephanie has a loa. of 51.90 meters and breadth of 11.20 meters. Owners are Paurice and Theresa Conneely and their children Stephanie and Tomás who are also the vessel’s skipper.

This is the second vessel the Conneely family is building at the yard. The vessel with the same name which is now being replaced is sold to Norway. New owners are Trønderkari. AS, a subsidiary of Ivan Ulsunds Rederi AS. This vessel have a loa. of 45 meters and replaces the 34-meter vessel Trønderkari.

Girl Stephanie will be pair-trawling together with the sister vessel Western Chieftan, which was delivered from Karstensen Shipyard in October. Both trawlers, now replaced by new vessels, were built at the same shipyard in 2004.

Girl Stephanie and Western Chieftain will catch mackerel, herring and blue whiting, says Tomas Conneely to the Kystmagasinet.

Kystmagaisnet will publish a more comprehensive presentation of the vessel in the issue of the magazine.

The post 52-meter pelagisk tråler døpt appeared first on Kystmagasinet.

Den 7,73 meter lange sjarken Skarven, bygget ved Grimsøy Båtbyggeri i 1991, har nettopp blitt solgt. Plastsjarken er utstyrt med en Vetus som yter 55 hestekrefter. Denne sjarken ble kjøpt av Herman Johansen som kjøpte sjarken brukt i mai 1998 for 190.000 kroner. Ny eier nå er Jan Kåre Pettersen fra Smøla. Han betalte 330.000 kroner. Den skal brukes i fiske i åpen gruppe etter torsk, hyse og sei med garn og juksa, samt taskekrabbe med teiner.

190.000 kroner i 1998 tilsvarer, ifølge Norges Bank, 289.000 kroner i 2018, korrigert for prisstigning. Det vil si at verdien på sjarken har økt raskere enn prisstigningen.

The post Sjarkverdi økte raskere enn prisstigningen appeared first on Kystmagasinet.

Westcon Yards ble tildelt kontrakten for byggingen av den skotske tråleren høsten 2016 og nærmer seg nå ferdigstilling av skipet. Lørdag 2. mars klokken 14:00 inviterer verftet til dåp og åpner for omvisning på nybygget på verftet i Ølensvåg.

– Det er et utrolig flott skip. Vi er stolte og svært glade for at rederiet Klondyke AS valgte Westcon til bygge skipet. Dette er i tråd med Westcon sin satsing på å levere kvalitetsskip til kvalitetsrederi, sier Endre Matre, leder for skipsbygging ved Westcon.

– Dette er den andre båten Westcon bygger for oss, og også denne gang er vi er svært godt fornøyd med samarbeidet med Westcon i byggefasen og med skipet de har levert oss. Nå ser vi fram til å sette båten i drift, sier Peter og Willie Tait.

MS «Taits» er en Rolls Royce-designet pelagisk tråler på 74,8 meter og en største bredde på 15,5 meter. «Taits» omtales som neste generasjon fiskefartøy, og er spekket med ny teknologi.

– Teknologien gjør skipet tryggere og mer effektivt. Det har vært gøy å se hvordan nyvinningene her har engasjert mange i bransjen, sier Matre, og viser til at et bilde tatt av skipets navigasjonssystem på broen er blitt delt over en kvart million ganger i sosiale medier hittil.

Westcon Yards har mange tiårs erfaring med bygging av fiskebåter og offshorefartøyer. I tillegg er verftet, med lokasjoner i Ølen, Karmsund, Florø og Helgeland, ledende i Nordsjøen i ombygginger og reparasjoner av skip og rigger. Ved disse lokasjonene har Westcon de siste årene investert mer enn 300 millioner kroner i oppgraderinger for ytterligere å styrke sin posisjon inn mot tradisjonelle markeder som fiskeri, industri og forsvar.

– Vår strategi er å bygge aktivitet utover offshoremarkedet, og vi er svært tilfredse med at vi gjennom denne leveringen viser at vi fortsatt er konkurransedyktig innen bygging av fiskebåter. Det er et tøft, internasjonalt marked, og i sammen med våre ansatte er vi fornøyde med å kunne se resultatet av flere års hardt arbeid som er lagt ned i alle ledd, sier Matre.

Fakta om MS «Taits»:

• Lengde: 74,80 m. Bredde: 15,5 m
• Skipet skal fiske etter pelagiske fiskeslag som sild, makrell og kolmule.
• Bygd av Westcon Yards på oppdrag fra Klondyke Fishing Company
•  

Fakta om Westcon:

• Har erfaring med ombygging og nybygg av fiskebåter og skip siden 1960-tallet

• Er i dag en totalleverandør av løsninger, tjenester og produkter innenfor offshore, energi og maritim industri. Utfører blant annet modifikasjoner og vedlikehold av offshorerigger og skip, samt tjenester og produksjon innen elektro, automasjon og løfteteknikk.
• Hovedkontor i Ølensvåg, med verftsfasiliteter i Ølen, Florø, Karmøy og Helgeland

The post En av verdens mest moderne trålere er klar for dåp appeared first on Kystmagasinet.

Byggeverftet i Rørvik i Trøndelag er godt fornøyd med utviklingen og det nye oppdraget, og de ser lyst på fremtiden. Båt og Motorservice er et båtbyggeri som i hovedsak driver med nybygg og reparasjoner av båter i aluminium til fiskeri og havbruk. Det siste overleverte fiskefartøyet til Pinto AS er designet av Marin Design, og er i sin helhet bygget av Båt og Motorsservice.

MS Geitingen er rigget for line- og teinefiske, men skal primært brukes til linefiske etter hyse i Øst-Finnmark. Det er veldig gode bekvemmeligheter om bord til en sjark å være, med messe for tre personer. Videre finnes det to lugarer for samme antall. Her er det også dusj, toalett og vaskerom. Styrehuset har god bredde, med 360 graders utsikt.

Nybygget har et lasterom på hele 22 kubikk, og en hovedmotor fra Nogva Scania på 300 hk sørger for krefter i rikelig monn. Gir og propell er også av typen Nogva, mens sidepropeller kommer fra Petter Marine AS. Generator er levert av JB System, mens elektronikken er levert av fra Navteq.

Aluminiumen som er brukt som materiale i båten er levert av Bjarne Hopen Verksted. Videre kan det nevnes at Viteq står for el-installasjon, dekkskran er levert av Truck tek, dekksutrustning fra Lorentzen Hydraulikk og Båt og Motorservice, skipsvindu fra Ertec, skipsdører fra Libra-plast, hydraulikk fra Lorentzen Hydraulikk mens Odd Strand, Ytre Namdal Snkkeri og Båt og Motorservice har stått for innredning.  

The post Geitingen – godt utrustet sjark til Havøysund appeared first on Kystmagasinet.

Fartøyet er av den oppgraderte modellen til Nor- Dan 35, med bredere styrhus. «Peragutt» har shelterdekk, rekkeport og tørkeskap og mesanmast med ekstra belysning. Den er også utstyrt med Seemats søkelys, Luminell bauglys med dimming, dekksbelysning og dragerlys. Videre finnes det fem juksakontakter. Lasterommet har midtskott, samt trimtanker på styrbord og babord side. Aluminiumsrekker på dekk er levert av Suntec AS mens master/luker/garnbinge/aluminiumsdører kommer fra AJ- Drift.

Peraguter en oppgradert modell av til Nor- Dan 35.

Motoranlegget er levert av Universal Diesel AS, og består av en Perkins 300 hk. Båten har et ZF 280 gir m/cruisecommand som er levert av KGK. Det hydrauliske anlegget er levert av Egil Eng & CO/AC- Marine. AC- Marine AS har stått for motormontasje, samt all teknisk og elektrisk installasjon. Dekksriggingen er utført av Smådal Mekaniske AS.

Fartøyet har en åpen, trivelig interiørløsning, og selve innredningen er i eik/hvit respatex. Det er teakdørker i førerhus og kabin. Innredningen er levert av Svennevik Bygg. Et Eberspacher varmeapperat på 4 kw sørger for god varme på kalde dager. Førerposisjonen på styrbord er oversiktlig med integrerte flatskjermer og betjeningsinstrumenter, og skipperstolen kommer fra fra Norsap. I byssen er det nedfelt elektrisk kokeplate, og Waeco kjøleskuff.  Forut i lugaren er det tre faste køyer, samt fire skap. Vinduer er levert av Ertec, og todelt styrhusdør kommer fra Libra Plast. Båten har landstrømstilkobling og inverter.

Når det gjelder navigasjon har Peragutt, i tillegg til Olex med fjernkontroll på dekk, komplett navigasjon fra Simrad, levert av Navico. Fartøyet har blant annet Simrad NSS Evo3 kartplotter, 4 G radar i takkonsoll, HS70 kompass, 2 x Simrad M19 skjermer i dashbord, 7 tommers ekkolodd på dekk, Simrad A2004 autopilot og AD 80 interface til thruster. 19 tommers monitor er montert i bakvindu for speiling av Olex. Alle antenner er montert i mast. Jotron har levert e-pirb og Sart. 

Glimt fra deler av det innvendige med styreposisjon og salong.

Hoveddata:

Lengde: 10,65m

Bredde: 3,60m

Dybde i riss: 1,50m

Drivstoff tanker: 2x 540 ltr

Vanntank: 180ltr

Lasterom: 9,20m³.

The post Peragut – ny 35-fots speedsjark fra Nor-Dan appeared first on Kystmagasinet.

Med et knas sendte gudmor Andrea Hovden, barnebarnet til reder Rune Hovden, champagnefl asken i skipssiden lørdag 15. desember. Dermed kan den nye fiskebåten vente seg både hell og lykke i fiskeriene i tiden fremover. «Hovden Viking» er bygd etter Rolls- Royce design, utrustet som en multifiskebåt etter redernes ønsker. Lengden er 46 meter, og bredden 12 meter, med en tonnasje på 1010 tonn. Båten er rigget for not og snurrevad, og er i tillegg forberedt for trål, om det skulle bli aktuelt i fremtiden.

Båt for fremtiden

Det var en stolt og fornøyd reder som kunne inspisere sin nye investering, som på tampen av året bare skulle testes litt før den skulle settes rett inn i fiskeri etter nyttår.

– Fartøyet er utrustet til den driften vi ser for oss å ha fremover. Jeg har store forventninger til at vi skal få en trygg, god og fin arbeidsplass til mannskapet, i en båt vi kan møte fremtiden med. Vi kommer til å videreføre driften vi har hatt på tidligere båt, med samme mannskap, sier Rune Hovden i Hovden Senior AS på Selje.

«Hovden Viking» er altså designet av Rolls-Royce Marine AS. Utstyrsmessig kan det nevnes at Måløy Radioforretning har levert radarer, kompass og kommunikasjonsutstyr, Macgregor Triplex har levert notlegger og vinsjer, MMC har levert RSW-anlegg og vakuumsystem, og R&M Ship Interior og Rovde Møbel har levert interiøret. Fremdriftssystemet er 1920 kW motorer fra Bergen Engines.

Stamkunde

Det er tredje gangen Hovden Senior AS har bestilt fiskebåt gjennom Larsnes Mek. Den første kontrakten på «Hovden Senior», ble undertegnet i romjula 1994. Halvannet år etter var den ferdigstilt. I 2007 stod så neste «Hovden Viking» ferdig. Og før jul i fjor var altså den nye arvtageren med samme navn ferdig. – Grunnen til at «Senior» ble utskiftet med «Viking», var at bestefaren vår hadde en båt som het Viking. Det navnet drar vi med oss videre, forklarer Hovden. Rederiet har vært kunder hos Larsnes Mek helt siden tidlig på åttitallet, og Hovden setter stor pris på arbeidet de utfører.

– Vi har veldig god erfaring med Larsnes Mek. Verksted. Forholdet mellom oss har vært godt, og vi er takknemlige for at vi har fått bygd båtene der. Verftet gjør en strålende god jobb, og vi ser ingen grunn til å være annet enn storlig fornøyd med produktet så langt, roser han.

Større og større

Daglig leder Jarle Gunnarstein på Larsnes Mek sier det har vært en rivende utvikling innen design og utstyr på fiskebåtene de siste tiårene.

– Da vi skrev kontrakten på den 21,35 meter lange «Hovden Senior» i 1994, syntes alle det var galskap å bruke så mye penger på en kystbåt. Men det gikk ikke mer enn ett år før det gikk rett til vers med den typen båter, sier Gunnarstein.

– Nå har fasiliteter blitt en viktig del av fiskebåtene. I «Hovden Viking» er det åtte lugarer. Fire enmanns og fire tomanns. Totalt kan et mannskap på sju-åtte mann ha hver sin lugar. Og så har de trimrom og god størrelse på messen.

«Hovden Viking» er rigget for å fi ske pelagisk (sild og makrell), torsk og sei i bulk (RSV-kjølt), samt hvitfisk i kar.

– Det er en veldig allsidig båt, som var veldig krevende å bygge – når man skal ta hensyn til så mye. Vi øker størrelsen på båtene for å få bedre plass, men underleverandørene har en tendens til også å øke størrelsen på utstyret og mengden av hver komponent, sier verftslederen.

Fullbooket

Arbeidet med å kutte stålet til «Hovden Viking» startet hos Marine Project i Gdansk i august 2017. Skroget kom til Larsnes rett før ferien i fjor, og utrustningen startet 13. august. Det tok med andre ord akkurat fire måneder å ferdigstille båten på Larsnes.

– Men vi skulle hatt en uke til for å ta siste finishen, sier Gunnarstein. For det er mer enn nok å gjøre på Larsnes Mek. Siden november i fjor, har de levert båtene «Sander André», «Gunnar K», «Ro Fortune», og nå «Hovden Viking».

– Videre skal vi levere «Nordhavet» i februar, og så en pelagisk tråler, «Zephyr» til Shetland. Den blir tauet hit i slutten av januar, og skal leveres til ferien. Da kommer også neste brønnbåt til Rostein. Det blir litt hektisk, forteller Gunnarstein.

– Slik det ser ut nå, er vi sikret arbeid i alle fall frem til 2021. Men det har vært en hektisk høst, for vi har hatt to nybygg liggende her samtidig. Det er ikke målsettingen. Vi vil helst ha bare ett nybygg om gangen, og litt reparasjoner ved siden av. Vi har litt for mye å gjøre, og slikt har det vært i halvannet år nå, sier han.

The post Flott nybygg døpt og satt inn i fiske appeared first on Kystmagasinet.

I grått marsvær hadde mange møtt opp for å se «Taits» bli velsignet med lykkeønskninger og champagne lørdag 2. mars. Gudmødre for skipet var tretten år gamle Olivia og syv år gamle Celeste Tait, som tok det ærefulle oppdraget på vegne av familien på strak arm. Etterpå ble det norske flagget under salingen byttet ut med det skotske, som bærer samme kulører som skipsskroget.

Det er det Fraserburgh-baserte rederiet Klondyke Fishing Company ved Peter og William Tait som har bestilt den pelagiske tråleren, som nå er satt inn i kolmulefiske vest for Irland. Kontrakten ble signert høsten 2016, og i starten av mars ble tråleren overlevert – helt i tråd med avtalt tidsplan. Det er ikke første gangen rederiet kjøper båt hos Westcon. I 2006 fikk rederiet ferdigstilt «Chris Andra» på samme verft.

Fornøyd reder

Reder Peter Tait var i strålende humør da han endelig kunne invitere publikum til åpen båt og vise frem den nye stoltheten til Klondyke Fishing Company.

– Jeg er veldig fornøyd med resultatet. Det er 18 måneder siden kjølen ble lagt. Nå var det veldig godt å se skipet ferdig, sier Tait.

– Hva la dere vekt på når dere skulle anskaffe nytt skip?

– Vi ville ha et skip som kunne gå med god marsjfart og lite drivstofforbruk. Toppfarten er ikke så viktig for oss. Det er viktigere at skipet går økonomisk, men likevel har nok kraft i reserve når vi fisker.

«Taits» er konstruert for å tåle de tøffeste forholdene i Nord-Atlanteren til alle årstider. Skroget er designet av Rolls- Royce i Ålesund, og bygd hos Remontowa Shipbuilding SA i Polen. Skroget ble slept til Ølensvåg i juni i fjor og ferdigstilt ved Westcon. Skipet er utstyrt med en RRM Bergen Diesel Type B32:40V12P hovedmotor på 6000 kW, og kan gjøre en fart på nær 19 knop. RSW-fisketanken har en kapasitet på 2.202 m3. Det som vekker mest oppsikt om bord, er derimot det høyteknologiske brosystemet som er i en klasse for seg i denne typen fartøy.

Fleksibel prosess

– Hvilke forventninger har dere til nybygget?

– Vi har gode forventninger, for vi fikk bygd et lignende skip her for 13 år siden. Det var et av de best bygde skipene vi hadde hatt på lenge. Så visa til designerne at vi ville ha et skip med de samme karakteristikkene, bare litt større og bedre. Byggekvaliteten hos Westcon er bra, og vi liker arbeidspraksisen de har med å bygge det skipet vi vil ha, selv om det kanskje medfører endringer fra den opprinnelige kontrakten. Det ble del endringer, og det har gått bra, sier Tait, og utdyper:

– Da vi var halvveis i designprosessen, endret vi på noe av interiøret. Vi valgte en integrert broløsning med fem skjermer. På grunn av all kablingen, førte dette til mange endringer når det kom til nettverkstilknytning. Sammenlignet med det forrige skipet, er mengden ledninger om bord firdoblet. Og alt må innom en sentral rett under broen. Dette krevde en del mer planlegging, sier Tait.

Høyteknologisk brosystem

Resultatet har blitt et svært avansert brosystem med en rekke 55-tommers touch-skjermer fra Hatteland Display, som gir full oversikt og kontroll over hele skipet. For ekstra sikkerhet, er systemet delt inn i tre deler som kan kjøres uavhengig av hverandre i tilfelle tekniske problemer med ett eller to av dem. Dette synes Peter Tait er betryggende.

– Når man har så mye høyteknologi om bord, må det fungere, ellers får vi ikke gjort jobben vår.

Furuno har på Internett vist frem oppsettet i «Tait» som et eksempel på innovativitet, med svært mange kommentarer og delinger av innleggene på sosiale medier.

Kolmulefiske utenfor Irland

Etter overleveringen, gjensto bare noen fiskeritester før «Taits» ble kjørt over Nordsjøen. Videre ble den satt rett inn i kolmulefiske utenfor vestkysten av Irland. «Taits» fisker kolmule, makrell og sild i området rundt Storbritannia.

– Det blir en ildprøve for oss å fiske i vest på senvinteren. Da blir skipet skikkelig testet. Vi har til nå vært litt ute i fjordene og testet, og da har hun fungert veldig bra, sier Peter Tait.

Fornøyd med leveransen

Teknisk leder Endre Matre på Westcon syntes det var stas å kunne levere fra seg et nybygg med design og utstyr i toppsjiktet.

– Navigasjonssystemet er det tøffeste man kan få nå. Det er kjekt for oss når et rederi er så fremoverlent på teknologi. Jeg har tro på at man vil se denne utviklingen på flere båter fremover, sier Matre.

– Sammen med rederi og designere, legger vi mye vekt på å bygge på en måte som gir god komfort. Dette er rolige båter som er gode å være på. Så har vi fokus på at installasjonen av alle komponentene skal holde en høy standard. Vi prøver å levere kvalitet i alle ledd, slik at rederne velger oss igjen og igjen. Da «Taits» gikk på prøvetur, var det en fryd å se hvordan den gikk. Rolls- Royce har gjort en god jobb med linjene, så den lager veldig lite sjø helt opp til 15 knop. Det var spennende å se designteorien satt ut i praksis, sier han.

Tre nybygg i år

Ferdigstillingen av «Taits» markerer samtidig starten på Westcon Yards i Ølensvåg sin fornyede satsing på nybygg, etter en lenger periode der riggmarkedet har tatt det meste av kapasiteten. De to forrige nybyggene ble levert i 2009 og 2010. Da ble ringnotbåten «Serene» levert til Serene Fishing Company på Shetland, og året etter ble MPSV-fartøyet «Stril Explorer» levert til Simon Møkster Shipping AS. Siden har det ikke kommet nybygg fra verftet før «Taits» ble ferdigstilt. Westcon har de siste årene investert mer enn 300 millioner kroner i oppgraderinger av sine lokasjoner i Ølen, Karmsund, Florø og Helgeland for å styrke sin posisjon i markedet. Matre sier fiskeri blir et viktig satsingsområde for dem.

– Vi har satset på å ha et topp moderne verksted, for vi driver mye med reparasjon og service av fiskeflåten. For oss har fiskeri alltid vært viktig. Det er noe som alltid kommer til å være her, derfor er det viktig å beholde den foten å stå på, sier Matre.

Nå som «Taits» har forlatt Ølen, starter arbeidet på «Gunnar Langva» (bnr 35), som skal leveres til ålesundsrederiet Gunnar Langva AS i løpet av året. Skipet har samme design som «Taits», men er rigget som snurper. Nye «Gunnar Langva» skal erstatte fiskebåten av samme navn som ble bygget i 2003 – også av Westcon. Dermed leveres to av nybyggene i 2019 til tilbakevendende kunder. Ut over det, har Westcon kontrakt om å levere en hybridferge for Norled innen utgangen av året. Batteripakken om bord leveres av søsterselskapet Westcon Power and Automation.

The post Skotskrutet dåp for nybygd skip appeared first on Kystmagasinet.